Lastbilen är ”Smord” i servicejournalen – men stämmer det?

Smörjningen är det billigaste underhållet en lastbil har. Den är också det som lättast bockas av som gjort utan att riktigt ha blivit gjort. En nippel som är svår att nå, en mekaniker som har tre bilar till i kö, en förare som ska hinna iväg. Ingen slarvar med flit – men fettet når inte alltid fram.

Kort sagt: Bristande smörjning är en av de vanligaste orsakerna till att lager och leder går sönder i förtid. När verkstäderna samtidigt har svårt att hitta mekaniker blir manuell smörjning både dyrare och mer osäker. Centralsmörjning tar bort risken – lastbilen smörjs under körning, varje gång.

Över en tredjedel av de förtida haverierna börjar med smörjningen

Enligt lagertillverkaren SKF beror 36 procent av alla förtida lagerhaverier på smörjningen – för lite fett, fel fett eller fett vid fel tillfälle. Det är den största enskilda orsaken, före utmattning (34 procent), montering (16 procent) och föroreningar (14 procent).

Poängen är inte siffran i sig, utan vad den betyder: de flesta förtida haverier går att förebygga.

Punkterna som är lätta att missa

På en lastbil finns smörjpunkter som kräver att hjulen vrids, att bilen lyfts eller att någon kryper under. Det är där det brister först:

• övre och nedre kingpins
• styrstag och parallellstag
• bromskammar och bromsjusterare
• femte hjulets lagring och platta

Slitaget märks sällan som ett smörjproblem. Det kommer som glapp, missljud eller en bromsjusterare som verkar trasig men egentligen bara sitter på en torr bromskam.

Varför det är extra aktuellt nu

Motorbranschen har länge haft svårt att rekrytera tekniker och mekaniker. Enligt Transportföretagens rapport Tempen på motorbranschen behöver branschen rekrytera 6 500 personer under 2025–2027, och hälften av behovet gäller just tekniker och mekaniker. Under det senaste året gick 900 tjänster inte att tillsätta. I somras varnade organisationen dessutom för att transportnäringen behöver 150 000 nya medarbetare till 2040.

När mekanikertimmarna är få och förarna ska köra – inte stå med fettsprutan – blir manuell smörjning något som lätt prioriteras bort.

Fördelare, kopplingar och nipplar – delarna som ser till att fettet når varje smörjpunkt.

Så fungerar centralsmörjning på lastbil

En pump fördelar rätt mängd fett till varje smörjpunkt med jämna mellanrum medan lastbilen är i drift. När lederna rör sig fördelas fettet jämnt, och nytt fett trycker ut smuts och vatten. Föraren får en varning om behållaren börjar ta slut.

Resultatet:

• smörjningen blir gjord – varje gång, oavsett hur stressig veckan är
• mindre slitage på leder, lager och bussningar
• kortare tid i verkstaden och färre oplanerade stopp
• jämnare fettförbrukning och mindre spill

Två ledande tillverkare – en servicepartner

Hos STS arbetar vi med system från både Groeneveld-BEKA och SKF/Lincoln, två av världens största tillverkare av automatisk smörjning. Groeneveld-BEKA levererar system direkt från fabrik till flera av de stora lastbils- och släptillverkarna. SKF har med Lincoln ett brett program av system för både fordon och maskiner.

Vi hjälper er att välja system efter fordon och körning, monterar och servar – och med vårt fettabonnemang kommer fettet när det behövs.

Vanliga frågor om centralsmörjning på lastbil

Går det att eftermontera centralsmörjning på en äldre lastbil? Ja. Centralsmörjning kan monteras i efterhand på de flesta lastbilar och släp.

Behöver lastbilen fortfarande service om den har centralsmörjning? Ja, men smörjningen behöver inte göras manuellt. Systemet ses över vid ordinarie service, och behållaren fylls på.

Vill ni veta vad centralsmörjning skulle betyda för er fordonspark? Kontakta oss för en offert eller boka service.